In Deutschland ist das Abbiegen im Verkehr gestrichen. Im Koalitionsvertrag der neu gebildeten Ampelregierung wird sie nicht einmal erwähnt. Abgesehen von der Förderung von Elektroautos gibt es im Verkehrsbereich wenig Klimapolitik, nicht einmal ein generelles Tempolimit konnte durchgesetzt werden. Nach Einschätzung von Christian HöchstfeldChef Agora VerkehrsänderungKlimaziele im Verkehr werden nicht erreicht.
Auch auf kommunaler Ebene tut sich in Deutschland nicht viel in diese Richtung. In Berlin gibt die neu gebildete Dreierkoalition dem Auto weiterhin Vorrang. Auch wenn einige Maßnahmen zur Förderung des aktiven Verkehrs in den Innenbezirken vorgesehen sind, bleibt festzuhalten: Das Auto ist Fortbewegungsmittel Nummer eins, verbunden mit dem Versprechen gesellschaftlichen Fortschritts. Anne BorcherdingMobilitätsbeauftragter der Freien Universität Berlin, moniert: „Dieser Senat will keine Alternativen zum eigenen Pkw entwickeln.“
Die Minderheitsregierung des Sozialisten Pedro Sánchez nimmt die Klimapolitik und die Verkehrsumkehr in Spanien ernst.
Ganz anders in Spanien. Hier der Minister für Verkehr, Mobilität und Stadtagenda, Rachel Sánchez JimenezIch kann mir sehr gut ein Leben ohne eigenes Auto vorstellen. Dies „ist keine Illusion, sondern eine Folge der Notwendigkeit, die Auswirkungen des Klimawandels zu verringern und die ehrgeizigen europäischen Ziele der Klimaneutralität zu erreichen“. Die Minderheitsregierung des Sozialisten Pedro Sánchez nimmt die Klimapolitik und die Verkehrswende ernst. Zuletzt brachte er zwei bahnbrechende Gesetze auf den Weg, um das Blatt im Verkehr zu wenden, trotz wackeliger Allianzen im Parlament und einer rechten Opposition, die gegen fast alle Schritte der Regierung einen ideologischen Feldzug führt.
Im November 2020 wird die royal Dekret 970/2020 in Kraft getreten, die die spanische Straßenverkehrsordnung leicht veränderte, aber mit großer Wirkung: Sie legt eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung im Stadtzentrum von 30 km/h oder weniger fest. Jetzt legt Artikel 50 fest: „Die allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung auf innerstädtischen Straßen beträgt 20 km/h auf Straßen, auf denen Fahrbahn und Bürgersteig auf gleicher Höhe liegen; 30 km/h auf einspurigen Straßen in jede Richtung; und 50 km/h auf Straßen mit zwei oder mehr Fahrstreifen in jeder Richtung.“
Spanische Schätzungen Allgemeine Verkehrsrichtung Demnach, was in etwa dem Kraftfahrtbundesamt entspricht, gilt in Spanien auf 70 bis 80 Prozent aller innerstädtischen Straßen eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h oder weniger. Die einzigen Ausnahmen von der allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung sind Straßen mit zwei oder mehr Fahrspuren. Es war nur notwendig, einige Zeilen der spanischen Straßenverkehrsordnung zu ändern, um eine historische Wende zu vollziehen, die die Tendenz zur Dominanz des Automobils korrigieren konnte.
Das spanische Gesetz zum Klimawandel und zur Energiewende hat das ausdrückliche Ziel, die Pariser Klimaziele zu erreichen.
Kurz darauf wurde die spanische Minderheitsregierung, eine Koalition aus Sozialdemokraten (PSOE) und linker Konzentrationsbewegung, gegründet dürfenein sympathischer Klimaschutz- und Energiewendegesetz Vor. Das Gesetz, das am 20. Mai 2021 endgültig verabschiedet wurde, versucht, Klimaschutz und Dekarbonisierung auf die Agenda aller Ministerien zu setzen und unterstreicht damit die Bemühungen Spaniens im Kampf gegen den Klimawandel. Erklärtes Ziel ist es, die Pariser Klimaziele zu erreichen. Das Gesetz enthält eine Vielzahl von Maßnahmen, darunter eine ganze Reihe von Vorgaben für den Verkehrssektor. Insbesondere sollen alle Städte in Spanien mit mehr als 50.000 Einwohnern Umweltzonen einrichten, in denen der Verkehr von nicht als schadstoffgekennzeichneten Fahrzeugen verboten ist. Betroffen sind 149 Städte, in denen insgesamt mehr als 25 Millionen Menschen leben. Dass Gesetz verlangt von den Kommunen, diese Bereiche bis 2023 freizugeben.
Warum ist die Minderheitsregierung von Pedro Sánchez, die in einem stark polarisierten politischen Kontext operiert, in der Lage, eine so mutige Verkehrs- und Klimapolitik anzugehen? Ein Teil der Antwort auf diese Frage liegt darin begründet, dass es auf lokaler Ebene jahrelange Erfahrungen mit solchen Maßnahmen gibt, die nun als Modell für die nationale Politik dienen. vor allem die sog Städte des Wandels (Cities of Change) mit ihren breit verankerten linksreformistischen Regierungen konnten in den letzten Jahren eine fortschrittliche Verkehrspolitik durchsetzen. Vor allem die linken Stadträte der Großstädte Barcelona und Valencia, aber auch vieler kleinerer Städte wie Pontevedra oder Vitoria können auf erfolgreiche Verkehrswendemaßnahmen verweisen.
Auf kommunaler Ebene gibt es langjährige Erfahrungen mit verkehrspolitischen Maßnahmen, die heute als Vorbild für die Bundespolitik dienen.
Die Städte Spaniens, insbesondere die beiden Hauptstädte Barcelona und Madrid, sind notorisch verschmutzt und werden vom motorisierten Verkehr buchstäblich erstickt. In beiden Städten versuchen fortschrittliche Kommunalverwaltungen seit Jahren dagegen vorzugehen, nicht zuletzt auf Druck der EU-Kommission, die mit Bußgeldern droht.
Barcelona steht wie keine andere Stadt für eine Vielzahl von Verkehrsberuhigungsprojekten, die sich gegen die Dominanz des motorisierten Individualverkehrs richten. Auf der einen Seite stehen die bekannten Superblocks, 400 bis 500 Meter breite urbane Zellen, deren Inneres verkehrsberuhigt ist. Barcelona gilt auch als Hauptstadt des „Tactical Urbanism“, eines urbanen Ansatzes, bei dem Maße im öffentlichen raum der straße, wie entstehende infrastrukturen, schnell und unbürokratisch durchgeführt werden.
Auch die Hauptstadt Madrid wurde bis 2019 von einer Linkskoalition regiert, die von der charismatischen pensionierten Richterin Manuela Carmena geführt wurde. Als zentrale Maßnahme ihrer Legislatur gelang ihr die Einrichtung einer Null-Emissions-Zone im Zentrum von Madrid (Zentrum von Madrid) konfigurieren. Versuche der rechtskonservativen populistischen Regierung, die 2019 das Rathaus übernahm, dieses Areal wieder abzureißen, sind bisher weitgehend gescheitert. Diese und viele andere Maßnahmen ebnen nun den Weg für eine schrittweise Einführung nationaler Politiken.
Viele der in Madrid und anderen Kommunen erkämpften, erprobten und erfolgreich etablierten Maßnahmen, wie etwa die Einrichtung von Umweltzonen, werden nun durch das neue Gesetz in gesetzliche Richtlinien überführt. Das Ministerium für den ökologischen Wandel und die demografische Herausforderung unter der Leitung von Teresa Ribera Rodríguez von der regierenden Sozialdemokratie hat einen Leitfaden zur Umsetzung dieser Maßnahmen erstellt, in dem die Verpflichtungen deutlich werden: Jede Stadt muss „Klimaschutz„ beitragen, also Treibhausgasemissionen reduzieren.
Für den Stadtplaner Floridea di Ciommo ist die Unterstützung des Gesetzes auf nationaler Ebene für die lokale Politik unerlässlich. Die Mobilitätssoziologen Weert Canzler und Andreas Knie haben eine Idee, die sich auch auf Deutschland übertragen lässt: Für eine erfolgreiche Verkehrswende bräuchten wir auch „umfassende Änderungen der rechtlichen und steuerlichen Rahmenbedingungen, die bislang einseitig auf das Auto ausgerichtet sind.“ , wie sie in ihrem Essay „Auslauf des Privatautos – die Notwendigkeit, geistige Abhängigkeiten auf der Straße zu überwinden“ darlegen.
Der Zusammenhang zwischen Wohnungspolitik, Gentrifizierung und Autobeschränkungen ist in den letzten Jahren weltweit zunehmend in den Fokus der Debatte gerückt.
Für Raquel Sánchez Jiménez, Ministerin für Verkehr, Mobilität und Städtebau des sozialdemokratischen Machthabers (PSOE), haben spanische Städte viel zu tun. Nennen Sie zwei Mechanismen, die zu dieser Situation geführt haben: „Einerseits das Verhältnis von Wirtschaftswachstum und Umweltzerstörung, andererseits das von der Immobilienspekulation inspirierte Verhältnis von Stadtplanung und Privatfahrzeugen.“ weist auf einen Zusammenhang zwischen Wohnungspolitik und Gentrifizierung und Autobeschränkungen hin, der in den letzten Jahren weltweit zunehmend in den Fokus der Debatte gerückt ist. Die charismatische Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, hat mit der beeindruckenden Verwandlung ihrer Stadt über die Landesgrenzen hinaus für Schlagzeilen gesorgt. Auch in Spanien gibt es auffallend viele Frauen, die sich als Vorreiterinnen einer fortschrittlichen Verkehrspolitik hervorheben.
Spanien hat großen Nachholbedarf bei der Verkehrswende. Die Sánchez-Regierung nutzt jedoch ihren politischen Handlungsspielraum und ihre finanziellen Möglichkeiten, insbesondere die Pandemie, die Millionen von Brüssel finanziert, ständig, um die auf kommunaler Ebene gewonnenen Erfahrungen in eine nationale Verkehrswendepolitik umzusetzen. Deutschland kann aus Spanien die eine oder andere Verkehrstauschscheibe abschneiden.
Quelle: www.ipg-journal.de
